特斯拉是怎么跌落神坛的

股价下跌，交付量下滑(huá)，全球裁员，曾经被(bèi)供上神坛的特斯拉风光不再。有分析(xī)师认为特斯拉二季度(dù)汽车交(jiāo)付量(liàng)恐延(yán)续颓势，有国外媒体报道称，作为全球市值(zhí)最(zuì)高的(de)汽车制造商、最成功(gōng)的汽车公司之一(yī)，特斯拉正慢慢跌(diē)落神坛(tán)。进入2024年，特斯(sī)拉似乎一直在走下坡路，在股价大跌后，又曝出裁员1.4万人的(de)消息。一直引领新能源汽车行业发展的特(tè)斯拉究竟是怎么跌落神(shén)坛(tán)的？背后的原因值得深思。

交付量下滑、全球裁员

特斯拉跌落神坛？

美国当地时间4月15日，特斯拉首席执行官马斯克发布(bù)了一封致(zhì)全员的(de)电子邮件，宣布将在全球裁员10％以上(shàng)，以削减成本(běn)，提高生产率，为下一阶段的(de)增长做(zuò)准备。也就(jiù)是(shì)说，特斯拉将裁员(yuán)1.4万人。裁员消息传出后，特斯拉股价再次下跌超过5％，市值蒸(zhēng)发逾(yú)30特斯拉是怎么跌落神坛的0亿美(měi)元，距离巅峰时的市值，特斯拉(lā)当前的股(gǔ)价损失过半。

比裁员消息更早到(dào)来的是交付量和利润的下滑。特斯拉公布的2024年一季度业绩显示，一季度特斯拉全球交付量同比下(xià)降8.5％至38.68万(wàn)辆左右，是2020年以来首次出现同比(bǐ)下(xià)滑；环比(bǐ)下降幅度则超过20％，创下过(guò)去5个季度的(de)新(xīn)低，且远低于分析师(shī)平均预期的44.9万辆。还有分析预测，二季度特斯拉的交(jiāo)付量恐怕会继(jì)续下滑。

比交付量下滑更早出现的是利润的下降。财报显示(shì)，2023年，特斯拉出现自(zì)2017年以来的首(shǒu)次(cì)年度利润下降，其中，2023年四季度利润大降40％。2023年，特斯拉每股收益(yì)为3.12美元，较2022年创纪录的4.07美元(yuán)下降了23％；在调整后利息、税收、折(zhé)旧和摊销前盈利（EBITDA）为166亿美(měi)元，较2022年的192亿美元下降了13％。虽然特斯拉仍是(shì)单车(chē)盈利最(zuì)高的新能源车企，但利润的大幅下滑仍昭(zhāo)示着其正在陷(xiàn)入危机(jī)。

就在交付量下滑、利润下降(jiàng)、股价下跌、全球裁员1.4万人种种负面消息传出之际，特斯拉还曝出高管集体离职的消息。4月15日，特斯拉高管德鲁·巴格(gé)利诺和罗汉·帕特(tè)尔宣(xuān)布将离开特(tè)斯拉。其中(zhōng)，巴格利诺离职前的职位(wèi)是动力总成(chéng)和能源工程高级副(fù)总裁(cái)，是马斯克(kè)的核心副(fù)手，也是(shì)特斯拉最早的员工之一，已在特斯拉工作18年。对于此次高管离职，投资顾问公司Running Point Capital Advisors（营运点投资(zī)顾问）首席投资(zī)官迈克尔·阿什利·舒尔曼表示，这表明特斯拉在(zài)主(zhǔ)要增长阶段遇到了严重阻力，他(tā)认为这是比(bǐ)裁(cái)员(yuán)“更大的负面信号”。

需(xū)求放缓、车型更新慢等因素降低竞争力

对于(yú)一季度效率(lǜ)的下(xià)降，特斯拉归结为Model 3焕新版的生产处于(yú)爬坡阶段，红海冲突(tū)导致(zhì)物流受阻，以及柏林超级工厂纵火案造成(chéng)的工厂(chǎng)停工，这些因素均影响了产量和交付量。不(bù)过，这个理由显然站不住脚。德意志银行分(fēn)析师伊(yī)曼纽尔·罗斯纳指(zhǐ)出，特斯拉一季度产量(liàng)为43.3万(wàn)辆，产(chǎn)销差近5万辆，这显示，除了已知的生产瓶颈(jǐng)之(zhī)外，特斯拉可能还存在严重的需求问题。

当前，除(chú)中国以外的其他(tā)市场电动汽车需求(qiú)放缓被认为是特斯拉销量下滑的主要原(yuán)因，尤其是(shì)美欧市场，这让以特斯拉为代(dài)表(biǎo)的电动车企(qǐ)遭遇了很大挑战。有分(fēn)析认为，基础设施薄弱和混动车型挤压是(shì)美国电动汽车需(xū)求放缓的两大(dà)制约因素。早在去年四季度，美国电动汽车增长就出现颓势，同比增长从三季度的49％下滑(huá)到40％，也低于2022年同期的(de)52％。特斯(sī)拉首先受(shòu)到需求萎缩(suō)的冲击，导致(zhì)销量下滑的同时，股价也大幅下跌(特斯拉是怎么跌落神坛的diē)，各种负面消息接踵(zhǒng)而至。

今年(nián)3月，美国能源部和环保署(shǔ)分别(bié)发布新的汽车行(xíng)业相关标准。其中(zhōng)，美国能源部宣布放宽平均燃(rán)油经济性(xìng)标准，允(yǔn)许汽车制造商不再执(zhí)着于大规(guī)模生产(chǎn)纯电动车型(xíng)，放缓了汽车电动化脚步。美国环保署(shǔ)公布的《2027～2032年乘用车、轻型卡车(chē)和中型(xíng)车辆尾气(qì)排放标准》，无论是限(xiàn)排目标实现时间，还是鼓励车型采用方面，都(dōu)没(méi)有给予汽车电动化转型(xíng)更多鼓励和支持。美国J.D.Power负责电动汽(qì)车业务的副总裁伊丽莎白·科瑞尔表示，美国电(diàn)动汽(qì)车行业的问题已经让购车者对电动汽车的兴趣连续5个月下滑。现在，只有23％的购车人(rén)表示很可能会考虑(lǜ)购买电动汽车。去年9月，英国首(shǒu)相里希·苏纳克宣(xuān)布将燃油车禁令实施(shī)时间从2030年推迟至2035年。欧(ōu)美放宽对特斯拉是怎么跌落神坛的燃油车的限制，直接降低了电动汽车的市场需求。

更为关键(jiàn)的是(shì)，在中国的电(diàn)动汽车市场“价格战”争夺中，特斯拉的竞争力正在(zài)减弱。一方面，特斯拉在这场“价格战”中，一直引以为傲(ào)的优势不(bù)再(zài)。富国银行的(de)分析师Colin Langan表示，特(tè)斯拉面(miàn)临的核心问题在于，曾经强劲的增长(zhǎng)能力已不(bù)再，多次降价以刺激需求，但收效甚微，收入和利润增速明显放缓。所以特斯拉选择另辟(pì)蹊径，就在中国的一众竞争对手降价(jià)争夺市场之际，特斯拉宣布自4月开始上调美国和(hé)中国市场的相关(guān)车型售价。这被认为(wèi)是其促进3月销(xiāo)量的一种手段，但可惜的是这种“紧迫营销”并未奏效。另一(yī)方(fāng)面，在中(zhōng)国市场，特斯拉(lā)面临一众中国造车新势(shì)力的冲击，其车型出现老(lǎo)化问题，且(qiě)缺乏(fá)持(chí)续不断的创新能力(lì)，市(shì)场份额必(bì)然会被更有创新精(jīng)神的其他(tā)品牌挤占。从量产交(jiāo)付至今，特斯拉只推出(chū)4款(kuǎn)车型(xíng)，在这4款车型中，Model 3和Model Y是(shì)绝对的销量担(dān)当，除此之外，新车型的开发却迟迟未能(néng)落地。相较于中国造车新势(shì)力不(bù)断加快的产品迭代步伐，特(tè)斯(sī)拉竞争力下降成为必(bì)然。标普全球旗下汽车研究机构S ＆ P Global Mobility也在报告中指出，如(rú)果(guǒ)没有更有(yǒu)竞(jìng)争力的车型，仅靠Model 3和Model Y两款车型，特斯拉在美国电动汽车市场的份额预计到2025年将跌(diē)至20％以(yǐ)下。

技术领先优(yōu)势减弱Model 2肩负重任

“我们正(zhèng)在开发汽车、能源和人工(gōng)智(zhì)能领域一(yī)些最(zuì)具革命(mìng)性的新技术。”马斯克(kè)表(biǎo)示，特(tè)斯拉仍在加速新(xīn)技术和新产品(pǐn)的推进速度，以(yǐ)挽救颓势。他(tā)还透露(lù)，将在今年8月8日发(fā)布无人驾(jià)驶出(chū)租车产品。特斯拉希望以此重振投资者信心。

不过，挽救颓势并不容易，因为把特斯拉(lā)推上神坛的技术优势和商业模式创新正在褪去光环。一直以来，特斯拉的辅助驾驶持续引领行业发展(zhǎn)。特斯拉FSD辅助驾驶系统分(fēn)为AP、EAP和FSD三个类(lèi)别(bié)。其中，AP为最基础版本，免费且是标(biāo)配，在中国(guó)市场可以使用(yòng)；EAP为增强辅助驾驶，在(zài)AP基础上，增加了智能机召唤、自动泊车、NOA等功能；FSD主要(yào)功能包括导航辅助驾驶（NOA）、自动变道、自动泊车、智(zhì)能(néng)召唤、交通信号识别、（基于导航路线的）城(chéng)市道路(lù)自动转向等，目前尚未进入中国市场。现在，FSD仍被寄予厚望(wàng)，认为如果能在中国等更广阔的市场使(shǐ)用，或对其提振销量起到积极的(de)促进作用。不过，业内专家也提出质疑，随着中(zhōng)国智能(néng)驾驶(shǐ)技术的不断进步和量产(chǎn)的加速，在争(zhēng)议中前行(xíng)的特斯拉智能驾驶功(gōng)能究竟还能保持多久(jiǔ)的竞争(zhēng)力？“随着(zhe)中国智能网联汽车的兴起，特斯拉的很多智驾功能优势都没那么明显了，这也是中国汽车品牌销量快速上升的根本原(yuán)因。”某(mǒu)自(zì)动驾驶领域的专家坦(tǎn)言，从诞生之(zhī)初就被贴(tiē)上科技、智驾标签的特(tè)斯拉，这几年技术迭(dié)代速度明显放缓，最终难逃被更具活力的中国车企(qǐ)分割市场份额(é)的命运。

除了辅(fǔ)助驾(jià)驶功能，特斯拉曾经率先应用的一体化压铸技术、超级快充(chōng)，甚至直营(yíng)模(mó)式等，也都被其他企业玩出新花样，特斯拉(lā)在这些方面的领先优势在不断减弱。目前，一体化压铸(zhù)技术已经成为很多造车新(xīn)势(shì)力的量产技(jì)术，800V快充也让(ràng)特斯拉的超(chāo)级快充(chōng)不再“一骑绝尘”，直(zhí)营更是被(bèi)众多(duō)造车新势力的“与客户共创”等更贴(tiē)近消费者的理念超越。同时，特斯拉自研电池等技术量产的步伐在放缓，重重因素叠(dié)加，导致(zhì)特斯拉的技术(shù)和商业模式的领先优势不断(duàn)减弱。

在光环愈加暗淡之际(jì)，售价更低的(de)Model 2被认为是特(tè)斯拉提(tí)升市场销量(liàng)的救命稻(dào)草。马斯克曾透(tòu)露，Model 2车型将在(zài)保证具有自动驾驶功(gōng)能的基础上，价格下降到Model 3的一半。如果Model 2的售价真的能下探到10万元左(zuǒ)右，对消费者来说的确具有一定的吸(xī)引力(lì)，不过其品牌形象(xiàng)是否也会因此受到影响？

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