在中国，什么“吓到”了福特CEO？

　　【文/观(guān)察者网 熊超然(rán)】去年，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）访问了中国。然而(ér)，此访却给他带来了浓浓的“焦虑感”——福特在(zài)同中国汽车制造商展开的电动汽车竞赛中正被拉开差距。

　　“福特(tè)CEO在中国被什么所吓到？”这(zhè)是《华尔街日报》当地时间9月14日所刊发 的长文标(biāo)题，文章称，访(fǎng)华后的法利告诉公司董事会(huì)成员(yuán)，中国车企正以光速前进，在汽车上所使用的(de)人工智能和其他技(jì)术与美国现(xiàn)有技术截然不同，且(qiě)这些提供流畅数字功能的中国电 动汽车制造商(shāng)正利用低(dī)成本供应链在价格上(shàng)击败竞争对手，并积极向海外市场扩张。

　　在法利看来，这已经(jīng)是一种“生存威(wēi)胁(xié)”。《华(huá)尔街日报》则称，多(duō)年以来，特斯拉一直(zhí)是那些(xiē)想向电动汽车转型的汽车行业高官的“焦虑感(gǎn)”所在，但如今随着中国车企的迅速崛起，美国、德国和日(rì)本无(wú)不感到(dào)不安，就连(lián)特斯拉首席执行(xíng)官马斯克最近(jìn)都承认，中国汽车制造商是(shì)世界上“最(zuì)具竞争力的”。

　　短短几年时间，比(bǐ)亚迪等中国电动汽车制
造商通过低(dī)价、高科技内饰和车辆的快速更新迭代，从曾经占据主导地位的国(guó)外竞争对(duì)手手中夺取了大量中(zhōng)国(guó)国内市场份额。如今，这个(gè)中国车企正在迅速(sù)向欧(ōu)洲、中东和其他亚洲(zhōu)市场扩张。

　　而反观美国，尽管汽车(chē)制造商们将电(diàn)动汽车视为(wèi)未来，但(dàn)目前由于价(jià)格高昂和(hé)充电(diàn)不便，电动汽车销量(liàng)增长放缓，导致部分购车(chē)者望而却
步。

　　文(wén)章回顾道，几十(shí)年前，那时的福特和 其他全球汽车制造(zào)商并(bìng)不把中国汽车制造(zào)商视(shì)为“威胁”。上世纪80年代，中国向外国公司开放了汽车市场，多(duō)家合资车企应运(yùn)而生。对于外国合资伙伴而言，中国本土制造商那时候(hòu)大多扮演(yǎn)者“小兄(xiōng)弟(dì)”的角(jiǎo)色。

　　后来，中国有条不紊地投资着一(yī)项计划，即通(tōng)过(guò)发展电动汽车来超越全球汽车制造商。到本世纪初，那些曾经摇摇欲坠的(de)中国企业，以及数百家初创企业，已(yǐ)经开始生产外观时尚、价格实(shí)惠的电动汽车。特别是比亚迪，去年(nián)销(xiāo)售了超过300万辆纯电动汽车和(hé)插电式混合动力汽车，销量几乎
是2019年的七倍。

　　2023年年初，法利在(zài)新(xīn)冠疫情防控限制解除后首次访问中国(guó)，他 当时(shí)坐上了福特长期合(hé)资伙伴长安汽车的一款电动SUV的 驾驶(shǐ)座上。过去多年来，长安汽车在中(zhōng)国汽(qì)车市场一直是一个表现平平的玩家，其(qí)市场(chǎng)份额徘徊在5%左右。

　　然而(ér)，这一次，热衷于赛(sài)车比(bǐ)赛、对汽车了如指掌的法利驾驶着长安汽(qì)车在
测试赛道(dào)上飞驰，而福特首席财务官约翰·劳勒（John Lawler）就坐在副驾驶座上，其他高管们则静静(jìng)坐着，对长(zhǎng)安汽车(chē)取得的成绩感(gǎn)到(dào)震惊——驾驶体验 平稳而安静，车(chē)厢内(nèi)饰高档
、科技感十足且易于使用。

　　“吉姆，这完全不一样了。”劳
勒在试驾后这样告诉法(fǎ)利(lì)：“他(tā)们领先我们了。”

　　文章介绍，法利访华后不久，就将一些 中国电动汽车安(ān)排(pái)运(yùn)往密歇根州，供公司高管层和董(dǒng)事们(men)试驾体验，其中包括(kuò)了小(xiǎo)米、理想等品牌的汽车。在看到这(zhè)些未来感十足(zú)、配备了强大信息娱乐系统和(hé)豪华座椅(yǐ)等功能的汽车后，法利强调，“达到中(zhōng)国标准将成为(wèi)最重要(yào)的优先事项”。

　　已担任福特CEO四年时间的法利，是一个出了名的“汽车迷”，他认为，无论保护(hù)主义措施做得如何，中国电动汽车对
欧洲和其他海外市场都(dōu)构成了所(suǒ)谓“直接威胁”，对福特(tè)在北(běi)美的利润引擎也构成(chéng)了(le)长(zhǎng)期(qī)风险。

　　《华尔街日报》形容(róng)，在过去的18个(gè)月里，法利数次访华，可谓是“谦卑之旅”（Humbling trips），收获颇丰，这促使他改变了电动汽车战略。访(fǎng)华期间，法(fǎ)利目睹了比亚迪优雅(yǎ)的工(gōng)业设计，而(ér)其他(tā)中国品牌的(de)电动汽车(chē)，无(wú)论是乘坐品质还(hái)是高科(kē)技配置也都让他感(gǎn)到震撼。

　　于(yú)是(shì)，法利决定将福特在中国的重心放在商用车上，而非在消费者市
场与当地制造商竞争。此外，他的(de)团队也正探索与一些给中国电动汽车制造商带来巨大(dà)优势的低成本零部件供应商签订(dìng)合同，并将福 特(tè)的战略重心(xīn)转向了小(xiǎo)型电动(dòng)汽车，而(ér)不是需要巨大且昂(áng)贵电(diàn)池的大型皮卡和SUV。

　　今年6月(yuè)，法利曾透(tòu)露，福特(tè)预计将推出一款售价3万美元（约21.8万元人民币）的纯电动汽车，该车将在大约(yuē)两年半内实现盈(yíng)利。他表示，预计这款新车的主要竞争对手(shǒu)是比亚迪等中国汽车制造商，以及特斯拉此前宣(xuān)布(在中国，什么“吓到”了福特CEO？bù)的(de)廉价入(rù)门级车型。

　　在(zài)新(xīn)车的尺寸上，他表示，福(fú)特将把重点放在小型电动(dòng)汽车上，而 大型卡车和SUV，则将依旧以燃油驱动形式成为福特的利润引(yǐn)擎(qíng)。

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