一季度中国汽车出口
均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛

在(zài)去年首次成(chéng)为全球最大的(de)汽
车出口国(guó)之后，今(jīn)年一季度中国依旧保持强劲的汽车(一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛chē)出口增速。乘联会秘书长崔东树(shù)统(tǒng)计的数据显示，2024年3月中国汽车实现出口49万辆，出口增(zēng)速(sù)27%；1至(zhì)3月中国汽车实现出口132万辆，出口增(zēng)速23%。

中国汽车产品竞争力提升是出口持续保持高速增长的主要原因，在产品质量(liàng)、技术创新(xīn)以及设计方(fāng)面的持续进步，使得产品能够更好地满足国际消费者的需求。另外，欧美市场(chǎng)对中国汽车的(de)需求仍然呈现小幅(fú)增长，这为中国汽车出口提供了额外的动(dòng)力(lì)。

俄乌危机也是一个主要原因，多(duō)家西(xī)方(fāng)汽车品(pǐn)牌退(tuì)出俄罗斯市场，中国汽车品牌迅速填补了由(yóu)此产生的市场(chǎng)空白。

根(gēn)据Autostat的(de)数据，2023年在俄罗斯汽车市场销量 前(qián)十名中 ，有(yǒu)六个(gè)是中国汽(qì)车(chē)品牌(pái)，中国品(pǐn)牌汽车
在俄罗斯市场所占份额增至49%。今年一季度出口到俄罗斯的增速(sù)有所放缓(huǎn)，但仍保持两位数(shù)以上的增长
。

从出口(kǒu)地区销(xiāo)量看，俄罗斯、墨西哥、比利时、巴西、英国位(wèi)居一季(jì)度出口目的地销量前(qián)五。2023年欧洲占(zhàn)比(bǐ)37%，远超其它地区，近期欧洲和北(běi)美发达(dá)市场的市场(chǎng)份额下降，发达国家
的市场表现回落，澳大利亚(yà)和西班(bān)牙增速分别为(wèi)-21%和-30%。而非洲和南
美洲的(de)表现相对改善，巴西增速高达370%。

值得一提的是，此前(qián)一直是中国汽车出口薄弱地区的中亚增速(sù)迅猛，一(yī)季度出口一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛到吉尔吉(jí)斯斯坦的中国(guó)汽车同比(bǐ)增速(sù)高达1386%，乌兹别克斯坦和哈萨克斯坦也都(dōu)有181%和105%的增速。这说明(míng)除了传(chuán)统的出口目的地，中国汽车正在(zài)积一季度中国汽车出口均价1.9万美元，中亚地区增速迅猛极拓展更多的国家地区(qū)，特(tè)别是一(yī)带一路沿线，正在成为新的(de)增长极。

从 出口均(jūn)价(jià)来(lái)看，2024年1至3月汽车出口均价1.9万美(měi)元(yuán)，与(yǔ)去(qù)年基本持平。拉长时间轴，中(zhōng)国(guó)汽车的出口均价在不断增长，从2021年1.6万美元，2022年1.8万美元(yuán)，到如今1.9万美元(yuán)，也能(néng)从侧面印证产(chǎn)品竞争力的提升。出口到加拿大的均(jūn)价最高3.3万(wàn)美元，菲律宾的(de)最低0.6万美元。

从汽车出(chū)口(kǒu)结(jié)构来看，燃(rán)油车仍占
据主力，2024年1至3月新能源(yuán)汽(qì)车出口46万辆，占比34.8%，也保持不错的增长势(shì)头(tóu)。今年出口比(bǐ)利时、英国等欧洲国家和巴西、泰国等东南(nán)亚是两(liǎng)大主力方(fāng)向。受欧(ōu)盟反补贴调查影响，近期的比 利时、西班牙、法国等市场出口较弱。

中国汽车出口正在摆脱(tuō)过去更(gèng)多依赖非洲等不发达国家的局面，通过打
造产品技术优势逐渐(jiàn)提高毛利率，赢得更多高(gāo)附加值的市(shì)场(chǎng)，特别是新能源汽车作(zuò)为高端智能制造业，无论是产业规模还是(shì)技术能力，中国已(yǐ)经走在(zài)了世界前列(liè)。

汽车出海已经是大势所趋(qū)，中国的汽车制造商还在通过在当地建厂、当地并购等更多元的方式(shì)进入更广阔的国际市场。

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