哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！

　　2024世界动力电池大会(huì)开幕前夕，哪吒汽车董事长方运舟在 宜宾接受了证券时(shí)报·e公司等媒体(tǐ)记者的采访，回(huí)应了其对哪(nǎ)吒汽车(chē)上市节奏、行业内卷、车企老板流量带货等话题的看(kàn)法。

　　他认为，整体(tǐ)来看，汽车(chē)市场仍处在低谷，内部极度的(de)价格战使得行业(yè)进入到了“互相残杀(shā)”阶段。

　　今年6月，哪吒汽车母公司合众新能源汽车（下称“合众汽车”）向港交所递交 了(le)上市(shì)申请。

　　招股书显示，合众汽车2023年总收(shōu)入135.5亿元。其中，国(guó)内收入119.3亿元，占总收入88%；海外收入(rù)16.2亿元，占总收入12%；年内净亏损68.7亿元。自2021年以来(lái)，合众(zhòng)汽车一直处于大额亏损状态。

　　针对公司资金状况以及上市规划(huà)的问(wèn)题(tí)，方运舟没有正面回应。他只是表示：“上市只是我们企业发展过程的一个新(xīn)起(qǐ)点，不是我们追求的最终目标；相较于上市，目前公(gōng)司更聚(jù)焦(jiāo)产品的研(yán)发、满足用(yòng)户需求等。”

　　销量的下滑成为困扰哪吒汽车的另一大烦恼。2023年，哪吒汽车(chē)累(lèi)计销量为12.75万辆，同比下降16%；全年交付量为(wèi)12.75万(wàn)辆；今年上半年，哪吒汽(qì)车累计交付量为5.38万辆(liàng)。

　　“现在行业(yè)内卷太严重。”方运舟称，公(gōng)司在2021年就判断，行 业将(jiāng)会出现更 大的(de)内(nèi)卷(juǎn)，所以(yǐ)一直在考虑(lǜ)出海(hǎi)的事，去海(hǎi)外(wài)寻求新的发展。因为(wèi)全球新能源汽车的销量刚
起步，电动车企业快(kuài)速国际化是避免内卷的(de)重要方式。在产品结构上，公司也在做相应(yīng)调整，去提升单品(pǐn)价格，减少对单一产品的依赖。

　　去年10月(yuè)，哪吒汽车曾公布过(guò)海外计划，其(qí)预计将在海外市(shì)场布局30个国家(jiā)和地区，渠道数量(liàng)超过100家，2024年全面启动海(hǎi)外业(yè)务。

　　据中国汽车工 业协会数据(jù)，今年前五月，中国新能
源(yuán)汽车(chē)出口量达51.9万辆，同比增长13.7%。其中，哪吒汽车以1.64万辆的成绩位(wèi)居出口量第五名。

　　“我不提倡在国内(nèi)卷，搞极度(dù)的价(jià)格战。”方运舟表(biǎo)示(shì)，极度的价格战使得车企进入了“互(hù)相残杀”的阶段。适度的竞争，走向海外，在全球化战略下实(shí)现(xiàn)合作 共赢；全球市场是星辰大海，没必只把目光集中在国内。

　　回头
来看，从去年(nián)1月特斯拉在国内率先降价算起，中国车市(shì)价格战已持续近600天(tiān)。从自主品牌(pái)到合资品 牌，各家车企纷纷推(tuī)出(chū)降(jiàng)价优惠政策，以提升市场份额。在此情况下，车企的状况也可谓(wèi)冰火两(liǎng)重天。有的品牌赚得盆满钵满，也有的品牌遭遇滑坡。

　　“中国新(xīn)能(néng)源
汽车产业走到今天这一步不容易，车企还是应该更注重(zhòng)技术、服务的创(chuàng)新(xīn)，做好品牌价值，来实(shí)现合理的竞争。”他表
示。

　　采访中(zhōng)，方运舟还认为：有的(de)人一直在传播焦虑，说未来(lái)多少年新(xīn)能源(yuán)车企只(zhǐ)会剩下七八家(jiā)。但在他看来，全球汽车产业发展这(zhè)么多年(nián)，欧(ōu)美日等国家和地区的(de)车
企依(yī)然有(yǒu)一定(dìng)数量，这说明市场哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！容量足够(gòu)大。

　　近期，车(chē)企高管们从线下卷到了线上。除(chú)了要主导传统的产品(pǐn)发(fā)布会，一些(xiē)高(gāo)管、CEO等亲自下场直播(bō)，并经常在社交媒体上与公众互动。

　　对此，方运
舟认为，车企高管走向台(tái)前做直播是技(jì)术发展的 结(jié)果。油车时代，用户根本无法了解(jiě)和(hé)接触到背后(hòu)的企(qǐ)业家
。智能(néng)汽车时代，车企和用户中间(jiān)的墙被打破。企业负责人和消费(fèi)者面对面的交流(liú)，可以更好地宣传自己的产品，同(tóng)时也可以直接的了(le)解用户的诉求，“智能车更新换代(dài)快，有什么问题很快就能改过来”。

　　值得(dé)一提的是，说起汽车界的(de)“网红CEO”，就不得不提周鸿祎。其从(cóng)宣布换车、拍卖二手迈巴赫到逛车展成为“车模”，一跃成为汽车圈的风云人物，风哪吒汽车董事长方运舟：极度价格战使行业陷入“互相残杀”！头唯(wéi)有雷(léi)军可与之媲美(měi)。

　　作为哪吒汽车的投资 人，周(zhōu)鸿祎此前公开批评公司，认为其产品命名混乱(luàn)、营销规划不足，还要求哪吒汽车高管向小米学习。此后，哪(nǎ)吒汽车CEO张(zhāng)勇也公开回应表示接受周鸿(hóng)祎的批评，营销向雷军学习。双方(fāng)看似(shì)争议(yì)但却给哪吒汽车(chē)带来了一(yī)定流量。关于公(gōng)司是(shì)否改名的话题一度引发网络热议，最(zuì)后以不改名(míng)结(jié)束。

　　对于周鸿祎是否有继续向哪吒汽车提出发展建议的问题，方运舟(zhōu)则称，投资(zī)人能给企业发展带来他的赋能，企业也会整合各方(fāng)面(miàn)的建议和意见，但肯定会有自身的战(zhàn)略，“大家可以一起讨论，优势互补”。

责任编辑：张倩

2024世界动力电池大会开幕前夕，哪吒汽车董事长方(fāng)运舟在宜宾接受了证(zhèng)券(quàn)时报·e公(gōng)司等媒体记者的采(cǎi)访，回应(yīng)了其对(duì)哪吒汽车上市节奏、行业内卷、车企老板流量(liàng)带货等话题的(de)看法。

他认为，整体来看，汽(qì)车
市场仍处(chù)在低谷，内部(bù)极度的价格(gé)战使(shǐ)得(dé)行业进入到(dào)了“互相残杀”阶段。

今年6月，哪吒汽(qì)车母公司合众新能源汽车（下称“合众(zhòng)汽车”）向港交所递交了上市申请。

招股书显示，合众汽(qì)车(chē)2023年总收入135.5亿元。其中，国(guó)内收入119.3亿(yì)元，占总收入88%；海外收入16.2亿元，占总收入12%；年内净亏损(sǔn)68.7亿元(yuán)。自2021年以来，合(hé)众汽(qì)车一直(zhí)处于大额亏损(sǔn)状态。

针(zhēn)对(duì)公司资金状况以及上市(shì)规划的问题，方运舟没有正面回应。他只是表(biǎo)示：“上市只是(shì)我(wǒ)们企业发(fā)展过程的(de)一个新(xīn)起点，不是我们追求的(de)最终目标；相较于上市，目前公司更(gèng)聚焦(jiāo)产品的研发、满足用户(hù)需(xū)求等。”

销量的下(xià)滑成为困扰哪(nǎ)吒(zhā)汽车的另一大烦恼。2023年 ，哪吒汽车累计销量为12.75万辆，同比下降16%；全年交付量为12.75万辆；今年上(shàng)半年，哪吒汽车累计(jì)交付量为5.38万(wàn)辆。

“现在行业内卷太严重。”方(fāng)运舟称，公司(sī)在(zài)2021年就(jiù)判(pàn)断，行业(yè)将会出现更大的内卷，所以一(yī)直在考虑出海的事，去海外
寻求新的发展。因为全球新能源汽车(chē)的销量刚起步，电动车企业快速国际(jì)化是避(bì)免内卷(juǎn)的重要(yào)方(fāng)式。在产品结构上，公司也在做相应调整，去提升单 品价格，减少对单一产品的依赖(lài)。

去年10月，哪
吒汽(qì)车(chē)曾(céng)公布过(guò)海外计划，其预计将在(zài)海外市(shì)场布局30个国家和地区(qū)，渠道数量超过100家，2024年(nián)全面启动海外业务。

据中国汽车工业协会数据，今年前(qián)五(wǔ)月，中国新能源汽(qì)车出口量达51.9万辆，同比增长13.7%。其(qí)中，哪吒汽车以1.64万辆的成绩位居(jū)出(chū)口量第五名。

“我不提倡在国内卷，搞极度的价格战
。”方运舟表示，极度的价格战使得车企进入了“互相残杀(shā)”的阶段。适度的竞争，走向海外，在全球化战略下实(shí)现合作共赢；全球市场是星辰大海，没必只把目光集中在国内(nèi)。

回头来看，从去年1月(yuè)特(tè)斯拉在国内率(lǜ)先降价(jià)算起，中国车(chē)市价格战已持续近600天。从自 主品牌到合资品牌(pái)，各家车企纷(fēn)纷推出降价优惠政策，以(yǐ)提升市场份额
。在(zài)此情况下(xià)，车企的状况也可谓冰
火两重天。有的品牌赚得盆满钵满(mǎn)，也有的品牌遭遇滑坡。

“中国新能源汽车(chē)产业走到今天这一步不容(róng)易，车企还是应该更注重技 术(shù)、服务的(de)创新，做好品牌价值，来实现(xiàn)合理的(de)竞争。”他表示。

采访中，方运舟还认为：有的人(rén)一直在传(chuán)播焦虑，说未(wèi)来(lái)多(duō)少
年新(xīn)能源车企只会剩下七(qī)八家。但(dàn)在他看来，全球汽车产业发展这么多年，欧(ōu)美(měi)日等国(guó)家和地区的车企依然有一(yī)定数量，这说明市场容量足够大。

近期，车企高管们(men)从线下卷到了线上。除了要主导传统的产品发(fā)布会(huì)，一些高管(guǎn)、CEO等亲自下场直(zhí)播，并经(jīng)常在社交(jiāo)媒体上与公众互(hù)动。

对此，方运舟认为，车企高管走向台前做直播是技术发展的结果。油车时代，用户根本无法了解和(hé)接触到背后的企业家。智能汽车时代，车(chē)企和用户中(zhōng)间的墙被(bèi)打破。企(qǐ)业负责人和消费者(zhě)面对面的交流，可以更好(hǎo)地宣传自己的产(chǎn)品，同时也可以直接的了解用户的诉求，“智能车更新(xīn)换代(dài)快，有(yǒu)什(shén)么问题(tí)很快就(jiù)能 改过来”。

值得一提的(de)是，说起汽车界的“网红CEO”，就不得不提周鸿祎。其从宣布换车、拍卖二手迈巴赫到逛车展成(chéng)为(wèi)“车模”，一跃成为汽车圈的风云人物，风(fēng)头唯有雷(léi)军可与之媲美。

作为哪吒汽车(chē)的投资人，周鸿祎此前(qián)公开批评(píng)公司，认为其产品命名混乱、营销规划不足，还要求哪吒汽车高(gāo)管向小米学习(xí)。此后，哪吒汽车CEO张勇也(yě)公开回应表示接受周鸿祎的批评，营销向雷军学习。双(shuāng)方看似争议但却给哪吒汽车带来了一定流量。关于公司是否改名的话(huà)题一 度引发网络热议(yì)，最后以不改名结(jié)束。

对于(yú)周鸿(hóng)祎是否有继续向哪(nǎ)吒汽车提出(chū)发(fā)展(zhǎn)建议的(de)问 题，方(fāng)运舟则称，投资人能(néng)给企业发展带来他的赋能，企(qǐ)业也会整合各方(fāng)面的建议和意见，但肯定会(huì)有(yǒu)自身的战略，“大家可以一起讨论，优势互(hù)补”。

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