电 动车经销商奥创控股拟赴美上市“补血”，上财年卖出3661辆

　　一家仅有(yǒu)4家4S店的经销商集团拟赴美(měi)上(shàng)市(shì)。

　　近日，据美国证券交易委员会（SEC），中国电动车经销商AoChuang Holdings， Inc．（海南(nán)奥创控股集团，下称“奥创控股”）向SEC提交(jiāo)了IPO申请，股(gǔ)票代码为“ANE”。

　　公告(gào)介(jiè)绍，此次IPO拟筹(chóu)集资金600万美元，其上市定价预估在每股4美元至6美(měi)元之间，公司计划以承诺方式发(fā)行125万股普通股。

　　奥创控股虽然是一家以新能源汽车(chē)为主营业的经销商，但在当下惨(cǎn)烈的车市竞争(zhēng)中，也难逃(táo)亏(kuī)损。

　　现有门店4家(jiā)，上市(shì)前董事长(zhǎng)100%控(kòng)股

　　招(zhāo)股(gǔ)书介(jiè)绍，奥(ào)创控(kòng)股是位于中国海南省的一家乘(chéng)用电动车经销商及综合汽 车(chē)服务提供商。海(hǎi)南省(shěng)是中国首个提出2030年“禁售燃油车”时间表的省份，借助当地政府推广电动车的(de)优惠政策，公司战(zhàn)略性地将业(yè)务重点放在电动车而非
内燃机车的销售(shòu)和(hé)服(fú)务上。

　　奥创控股主要经销吉利几何、欧拉、奇瑞新能源和(hé)广汽传祺等。旗(qí)下第一家4S店于2016 年在海南省海口市成立，现拥有四家提供全(quán)方位服务(wù)的4S店。

　　预计在2024年底，还将有两(liǎng)家4S店开启运营(yíng)，分别
经销大(dà)众与本田旗下新能源品牌。公(gōng)司称，未来还计(jì)划逐(zhú)步渗透(tòu)到(dào)中国(guó)南方(fāng)其他高增长地区，例(lì)如广(guǎng)东、广西和湖南(nán)。

　　仅(jǐn)有4家(jiā)4S店
的经销商集团在全国范围内(nèi)来看(kàn)规模不大。以不久前电动车经销商奥创控股拟赴美上市“补血”，上财年卖出3661辆刚刚退市的广汇集团为例，其4S店数量在上市时曾超过10电动车经销商奥创控股拟赴美上市“补血”，上财年卖出3661辆00家，目(mù)前也(yě)有约700家门店。中国汽车流通协会数据显示，全国拥有3家以上4S店的经(jīng)销商集团在总量中占比约(yuē)两成。

　　奥创控股在(zài)中国的主(zhǔ)要实体为海 南奥(ào)创新能源发展有限公司，创立于2013年。上(shàng)市主体奥创控股根(gēn)据开曼群岛法律于(yú)2023年2月15日成立，刘远（Yuan Liu）任董(dǒng)事会主席兼CEO。

　　招股书股东架构显示，奥创控股上市前，刘(liú)远(yuǎn)通过DaMei Holdings、HuiHaoXin Investment等共计7家企业持有奥创控(kòng)股100%股份。招股书还介绍，刘(liú)远持有上述(shù)7家企业100%的股(gǔ)权。

　　招股书介绍，在IPO后(hòu)，刘远(yuǎn)将持有公(gōng)司已发行在外的普通股总(zǒng)数的96.45%，如果承(chéng)销商全部行使超额配售权，则将持有已发行在(zài)外的普通股总数的95.94%。

　　截至(zhì)递表，奥创控股的授权股本(běn)为5万美元，共(gòng)计5亿股普通股。奥创控股已发行并流通3400万股普(pǔ)通股。本(běn)次IPO后，若承销商不行使超额(é)配售权，公司发行在外(wài)的普通股为3525万股。

　　价格战影响严重：亏损(sǔn)持续、营收下滑

　　奥创(chuàng)控股(gǔ)在价格战肆(sì)虐的2023年开始亏(kuī)损。

　　招(zhāo)股书显示，在截至2022年(nián)9月30日的2022财年(nián)、截至2023年9月30日的2023财年，奥创控股实现营收7694.89万美元、6813.36万美元，2023财年同比下滑11%；净利润分别为94.96万美元和-0.78万美(měi)元。

　　在截至2024年3月31日的2024财年上半年，其(qí)营收(shōu)为3318.97万美元，同比下滑4%；净(jìng)利润从上年同期的(de)7.13万美元跌至-39.94万美
元，同比下滑660%。

　　奥创控股(gǔ)在招(zhāo)股书中解释称，营收
下滑主要受汽车销售收入减少影响。2022财年汽车销量4659辆，2023财年汽
车(chē)销量3661辆。2024财年上半年，公司新(xīn)车销量为1358辆，较上一财年同(tóng)期减(jiǎn)少了162辆；销售收入减少170万美元至3310万美元。

　　招股书显(xiǎn)示，汽车(chē)销售收入是奥创控股的主要收入来源。2022财年、2023财年，以及2024财年上(shàng)半年，汽车销售营收分别占总营收(shōu)比例的94.3%、95.1%、94.1%；汽车(chē)配件、维修(xiū)和保养服务收入分别占比3.2%、2.9%、3.4%；金融服务收入占比均不足1%。

　　招股书表示，一方面，中国电动汽车制造商正在快速推出新款电动汽(qì)车车型，并加入大量功能以吸 引消费者。公司库存中的旧款车型也(yě)在(zài)快速退役。

　　另(lìng)一方面，2023年，市场上电动汽车供应过剩(shèng)，对电(diàn)动汽车零售价造成重大下行压力。竞争对手开(kāi)启价格战以争(zhēng)夺市场份额，致使奥(ào)创(chuàng)控股失去(qù)订单(dān)，不得不降低零售价（包括服务价）以进行竞争，这导致(zhì)收(shōu)入(rù)进(jìn)一步下降。

　　实际上，自去年以来，盈利能力下滑成为了行业的主要基调。价格战严重压缩了经销商的利润空间，新车价格倒挂(guà)现象严重(zhòng)。中国汽(qì)车流通(tōng)协会最新公布的《2024年上半年全国汽车经销商生(shēng)存状况调查报 告》显示，车企“以价换量(liàng)”带来了(le)直观的负面效应，各家经销商的利润均大幅缩(suō)水(shuǐ)。在上半年，国内汽(qì)车经销商(shāng)的亏损比例高(gāo)达 50.8%，而盈利比例仅为(wèi) 35.4%。亏损面较上年有明显扩大，部(bù)分经销商(shāng)已处于赤字(zì)经 营状态，风险进一步加剧。

责任编辑：何俊熹

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