上半年中国汽车业海外并购交易金额占比近1%，或将触底 反弹

　　普华永道发布的《2024年上半年中国汽车行业并购活动回顾及(jí)趋势展望》报告显示，2024年上半年汽(qì)车行业并购交易金额超过(guò)637亿元，交易(yì)数量为267宗，行业整体(tǐ)并购交易同比呈现下(xià)降趋势。2024年上半年的(de)平均交易 额达2.39亿元，相比去年同期下降22.65%。

　　整车制造(zào)、汽车零部件(jiàn)和汽车售后市场为交易额构成的三个主要部分。今(jīn)年上(shàng)半年，零(líng)部件领域的并购规模下降显著，而整车制造领域(yù)并购略减少，同时汽车售后市(shì)场交易额(é)同比微增。

　　2024年(nián)上半年行业内前十大交易中，涉及的汽车(chē)公司(sī)分别为智(zhì)己汽车、哪吒汽车和重庆赛力斯，其余七个是不同细分领域的供应商。交易金额数量排(pái)名前三(sān)的分(fēn)别是智(zhì)己、哪吒和拓普，后者主要经营业务是模具(jù)及工艺件(jiàn)。

　　整车领域呈现出乘用(yòng)车并(bìng)购冷淡、商(shāng)用车火热的局面，这主要是因(yīn)为商用车领域“双碳化”政策、路权放宽、自动(dòng)驾驶商用化(huà)落地等积极因素的影响。

　　零部件领域也出现(xiàn)分化，电动化汽车零部件受到成(chéng)本增加和产能过剩的影响，交易金额和数量出现同比下降，自动驾驶、智能网联和智能座舱等智能化汽车部件并购金(jīn)额和数量则都快速上升。

　　整(zhěng)体来看，随着新能源转(zhuǎn)型的
不断深入，市场发展(zhǎn)逐渐趋于平稳阶段，投资者更(gèng)加青睐成熟的企业，这也导致了2024上半年延续(xù)着以中型及(jí)大(dà)型交易为主的趋势。市场风(fēng)险同样也影响了
交(jiāo)易(yì)轮次的变化，投资者对早期投资(zī)轮次的项目表现得(dé)更为审慎(shèn)。就数(shù)据来看，今年上半(bàn)年B轮及(jí)以前轮次的(de)交易数量占比从48%同比回落至42%。

　　地(dì)区上的一个鲜(xiān)明变化是，与去(qù)年同期相比，今年上半年境内并购的交易金额
占比扩大，达到(dào)近94%，而海外(wài)并购则较为平淡，仅占到不足1%。境内并购(gòu)中，财务投资者占比明显增大，普(pǔ)华(huá)永道指出，这也反映出市场对(duì)于汽车行业(yè)财务回报的追求。

　　实际上，出海近两年是中国(guó)汽车行业的关键(jiàn)词，2024年上半(bàn)年我国出口乘用车数(shù)量已经接(jiē)近233.9万辆，其中新能源乘用车出口98万辆，同(tóng)比呈上升趋势(shì)。

　　尽管中国汽车公司在(zài)海外市场上面临高关税问题，但并不影响中国汽车行业的出海步伐(fá)。普华永道中国汽车行业主(zhǔ)管(guǎn)合伙人金军表示，中(zhōng)国汽车制造(zào)商正在积极探索海外市场，通过重(zhòng)构供应链等方式，率先布局东南亚和欧洲(zhōu)等市场。

　　另外，中国汽车公司在新(xīn)车产品(pǐn)力(lì)和品牌力方(fāng)面仍有发展空间，在加强自身研(yán)发及生产能力的(de)同时，也(yě)要考量(liàng)如何与当地资(zī)源(yuán)建立(lì)深度合作，审慎评估自身驾驭风险的能力，合理规划产业布局。

　　在此背景之下(xià)，报告也给(gěi)出了一个观点，中资海外并购或将触底反弹。国内企业想要在全球市场实现扩张，可实现的途径就是并购(gòu)、合作等方式，利用海(hǎi)外企业的资源优势将技 术研发实力进一步拓展至(zhì)全球。

　　今年4月，专注汽车铝合金压铸件业务的美利信科技收购了德国(guó)汽车系统供应商(shāng)VOIT Automotive；近(jìn)日 ，苹果核心(xīn)供应商(shāng)立讯精(jīng)密收购了德国老牌(pái)汽车(chē)线束制造
商(shāng)莱尼公司。

　　汽车供(gōng)应(yīng)商布局 海外不仅能(néng)够为中国汽车品牌出海同(tóng)步提供服务，同时在海外本(běn)土
化生产也能(néng)将业务进(jìn)一步拓展、覆盖到国外传统(tǒng)汽车制上半年中国汽车业海外并购交易金额占比近1%，或将触底反弹
造商。

责任编辑：何松琳

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