长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车

近日，长城(chéng)汽车创(chuàng)始人、董事长魏建军公开发(fā)言抨击禁摩城市(shì)，力挺摩托车解禁。他表示：“只要禁摩的城市，这个城市(shì)一定年轻人少，这个(gè)城市一定没有激情，这个城(chéng)市未来的经济一定不会活跃。”魏建军的(de)这(zhè)一观点获得 了围观者的阵阵叫好，也引发了网友热(rè)议。

魏建军进一步表示，“我
觉
得我们应(yīng)该向西安学习，西安是我(wǒ)们中国(guó)的古都，但是它对摩托(tuō)车是不禁止的，是鼓励(lì)的”。同(tóng)时，魏(wèi)建军呼(hū)吁(xū)广大摩托(tuō)车爱好 者在(zài)享(xiǎng)受骑行乐趣(qù)的同(tóng)时，也要严(yán)格 遵(zūn)守交通规则，共同营(yíng)造一(yī)个安(ān)全(quán)、和谐的骑行环境，为社会贡献正能量。此外，魏建军还表示摩托车(chē)13年报废(fèi)政策不合理，不利于拉(lā)动内需，希望有关部门能够“改一改”。

事(shì)实上(shàng)，近年来摩托车产(chǎn)业的发展正面临诸多挑(tiāo)战，其中最为显著的便是强制(zhì)报废(fèi)政策与城市禁摩令(lìng)。魏(wèi)建军的言论无(wú)疑(yí)触及(jí)了这一(yī)行业的痛(tòng)点。他强调，强制报废政策不仅增加了消费者的(de)购车成本，限制了消费者的选择权，还抑制(zhì)了摩托车(chē)市场的消费需求，不利于行业的长远发展。

值得注意的是，随 着西安在2017年成为全国首个摩托车(chē)解禁城(chéng)市后，河北(běi)廊坊、山(shān)东济南、青岛等多地也相继跟(gēn)进，逐步放宽了 对摩托车的(de)限制。除了(le)魏(wèi)建军，还有不少(shǎo)知(zhī)名人士(shì)也曾公开为摩托车发声，比如清华大学教授李(lǐ)稻葵曾表示，摩托车产业在当前(qián)促消费的背景(jǐng)下蕴含(hán)巨大潜力，应 考虑解除部分城市的禁限摩政策；吉利控股集团长城魏建军力挺摩托：禁摩城市年轻人少没激情，或为灵魂摩托预热-拆车(tuán)董事长李书福也建议，应试点(diǎn)开放(fàng)“禁限摩”，科学(xué)对(duì)待城市摩(mó)托(tuō)车(chē)行驶，拉动摩托车产业转(zhuǎn)型升级(jí)。

今年
5月，长城汽车正式发布了其摩托车品(pǐn)牌——灵魂SOUO，并宣布该品(pǐn)牌的首(shǒu)款产品将于10月正式(shì)交付(fù)市场。魏建军此
时选择为摩托车发声(shēng)，被外界(jiè)视作是为灵(líng)魂SOUO摩托车预(yù)热(rè)，不过魏建军并非首次针对禁摩、13年报废等 发表观点，他本人也是拥(yōng)有40年(nián)摩托车驾龄的老玩家。

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