郑和研究会贾大山：海运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢

专题：第六届“丝路海运”国(guó)际合作论坛

　　第六届(jiè)“丝路海(hǎi)运”国际合作论(lùn)坛于9月6-8日在厦门举办，主题为“推进‘丝路海运’港航贸一(yī)体化发展”。郑和研究会首席研究员贾大山出席并演讲。

　　贾大山指出，目前海(hǎi)运运力发展远远高于运量，在这样的情(qíng)况郑和研究会贾大山：海运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢(kuàng)下运价开始大幅度飙升，海运市场面(miàn)临(lín)着高额的运价，甚至是一仓难求的局面。

　　“即使是今天运价高涨的情(qíng)况下，我们的航速并不快，甚至是在逐步的减慢。”贾大(dà)山说。

　　他认为，发展中国家而言面临着比发达国家面临更多的挑战(zhàn)。他提到，港航贸一体化有三种基(jī)本推进(jìn)的路径。

　　第(dì)一是通过数字化。通过金(jīn)融产业的结合郑和研究会贾大山：海运运价高涨但航速并不快，甚至在逐步减慢(hé)，通过技术和服务的(de)创新，不(bù)断的融入到我们的服务中去，港航贸不断的完善服务的(de)过程，建立了长期的一些契(qì)约精神，维护供应链的稳定。

　　第二是全球化。通过应用不同地区的码头，为整(zhěng)个航运公司和贸易商(shāng)提供更优质的服(fú)务，包(bāo)括可能(néng)会提高了船舶(bó)的装载率，通过服务(wù)提高了准班率，得到更(gèng)快的发(fā)展。

　　第三是建立全产业链，以资产为纽带而形成(chéng)的港(gǎng)航贸一体化。他举例称，从煤矿的运输，港口，航(háng)运，一直到(dào)电力系统进行全面的投(tóu)资和(hé)控股，实现(xiàn)整体化的运营，也就是通过资(zī)本的一体化实现了港航(háng)贸一体化。

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责任编辑：王翔

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