小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车

一直(zhí)以来存在感不太强(qiáng)的(de)极越汽车，最近(jìn)强势出(chū)圈。事件起因是，小米集团8月21日发布2024年第二季度财(cái)报，其中提到汽车(chē)交付量为27307辆，智能电动汽车等创新业(yè)务净(jìng)亏损18亿(yì)元，网(wǎng)上随后出现了“小米卖一辆(liàng)车亏6万元”的热门(mén)话题。8月22日，极越汽车公关负责人徐继业在(zài)自己(jǐ)的朋友(yǒu)圈发表了他对(duì)此事的看法。

徐(xú)继业在朋友圈表示(shì)：“雷(léi)军这样的企业家，有点公德心和羞耻心好不好？每台(tái)车亏6万，亏那么多你还卖那么多干嘛？有些企业亏是因为不折价就卖不掉(diào)了，小米和雷军这叫啥？放在以前这就叫作倾销，这是最恶(è)劣的(de)商人(rén)本质”。这番(fān)言论被曝光后(hòu)小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车，引发了轩然大波。

随后(hòu)，极越CEO夏一平表态，这段言(yán)论不(bù)代表公司观点，更不符合公司的价值观。极越汽车内部也发布了(le)邮件，对徐继业(yè)的个人(rén)言论及不良影响(xiǎng)进(jìn)行了通报批评(píng)。徐继(jì)业本人在后续也进行了(le)道歉(qiàn)和(hé)反思，但作(zuò)为(wèi)资深公关人，他的(de)言行还是让(ràng)人有些出乎意料。

有人推(tuī)测，徐继业可能是“故意不小心”说错了话，进行弱传播事件营销，将自己打造成弱者，博取他人情感共鸣。不过也有人认为是徐继业看到小米汽车(chē)热销，“破(pò)防”了，毕竟今年1-7月，极越汽(qì)车小米SU7销量走高，让极越汽车高管“破防”了-拆车累计销量仅3843辆，还没有小米SU7一周的销(xiāo)量(liàng)高。而作为吉利系(xì)的极越，在外界眼里天然和小米“不对付”。

“看不惯(guàn)”小(xiǎo)米的极越高管不止徐继业一人。前不久，极越CEO夏一平在直(zhí)播中面(miàn)对网(wǎng)友提到小米SU7，直言“极越完全原创设计，不像有些很火的车，把欧洲超跑抄了个遍”。随后，夏总的这番言论引来了(le)米粉的口诛笔伐。而这，只是极越“看不惯”小米的冰山一角。

即便没有这层恩怨，极越和小米也是针尖对麦芒的竞争(zhēng)关系。极越(yuè)主销车(chē)型(xíng)极越01的(de)售价为21.99-24.99万元，而(ér)小米SU7标准版和Pro版的售价(jià)分别为 21.59万元(yuán)和(hé)24.59万元，两款车型的售价几乎(hū)一致。

在产品层面，极越01同样(yàng)强调智能化、操控性，但却销量惨淡，而打上(shàng)同样标签(qiān)的(de)小米SU7却成(chéng)为(wèi)了热销车型。在极越部分高(gāo)管(guǎn)的眼里，小米汽车可(kě)能是头号竞争对手。极越和小米都是(shì)在三年前成立，如今(jīn)的销量却相差十倍以上，说极越不眼红小米，可能没多(duō)少人相信。

极越刚开始叫集度汽车，但在2023年改名(míng)，导致之前建立的品牌认知清零，整个品牌需(xū)要重新来过。而在(zài)新(xīn)品(pǐn)牌(pái)刚刚发布首款车型极越(yuè)01后不久，小米SU7横空出世，成(chéng)为了现象级爆款，更加衬托(tuō)出(chū)了极(jí)越的落寞。

其实(shí)极越卖不好，产品层面的原(yuán)因(yīn)更大一些。没有(yǒu)门把手(shǒu)、屏(píng)幕挂挡、雨刷和转向灯集成在方向盘按键上、半幅方向盘等是网友们经常(cháng)吐(tǔ)槽的几个(gè)点(diǎn)，极越CEO夏一平在接受采(cǎi)访时表(biǎo)示“虽(suī)然大家觉得我们做(zuò)了很多反人(rén)类的设计，但(dàn)是我觉得这些都是未来会被(bèi)大家(jiā)认可的(de)”。