奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主

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华夏时报记者(zhě) 温冲于建平(píng) 北京报道

比亚迪全盘接手腾势汽车。

近日(rì)，深圳腾势(shì)新(xīn)能源汽车有限(xiàn)公司发生股权与工商(shāng)变更，比亚迪汽车(chē)工业有限公司的持股比例由90%上(shàng)升至100%，原本持股10%的梅赛(sài)德斯—奔驰（中(zhōng)国）投资有限公司退(tuì)出。这意味着，腾势汽(qì)车正式由比亚迪与(yǔ)奔驰控股的合资品牌，变成由比亚迪全资控股的自主品牌。

关于此次股(gǔ)权变更，奔(bēn)驰、比亚迪双(shuāng)方均没有发布公告，也没有在官(guān)方账号正(zhèng)式宣布此消息(xī)，都选择低调处理。有消(xiāo)息称，不(bù)排除比亚迪与奔(bēn)驰在其他方面开展合作。业内人(rén)士表示，比亚迪全盘接手腾势(shì)汽车(chē)后，腾势汽车将更好地跟上比亚迪的节奏，在销量上实现更高的突破。

合资变(biàn)自主，由比亚迪全盘接手

根据(jù)天眼查，股权变更后，腾势汽车正式从“外资公司”变更为“公司”，其企业(yè)类型也从原(yuán)来(lái)的“中外合资”变(biàn)更为(wèi)“法人独(dú)资”。这就意味(wèi)着腾势汽车正(zhèng)式成为(wèi)比亚迪的全资(zī)子公司，由比亚迪全盘接手。

实际上，如果回看腾势汽车的发展史就会发现，腾势汽车的崛起，也是从比亚迪(dí)大范围接手开始的。

2010年，比亚迪(dí)与(yǔ)奔驰母公司戴姆勒签署合(hé)作备忘(wàng)录，次年双方各持股50%成立合资公司(sī)——深圳腾势新能源汽车有限公司，2012年该合资公司正式发布腾势品牌(pái)。一只手握着比亚(yà)迪的三电技术，另一(yī)只手握着(zhe)奔驰造豪车的经验，彼(bǐ)时，比(bǐ)亚迪集团总裁(cái)王传(chuán)福评价“腾势是站在巨人肩膀上的(de)品牌”。

2014年，腾势(shì)首(shǒu)款新车腾势300上市，此后又陆续发布了腾势400、腾(téng)势500等车(chē)型。不(bù)过(guò)，此间腾势汽车的销量并不理想。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2015—2021年，腾势汽车销量分(fēn)别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆、2089辆、4175辆和(hé)4783辆，七年累计销量约2.3万辆。

销量(liàng)始终不见起色的背景下，腾势汽车出现持续亏损，甚至不得(dé)不依赖股(gǔ)东双方(fāng)持续 “输血”。王传福曾(céng)透露，截至2021年底，在长达8年(nián)的时间里，腾势累计(jì)亏(kuī)损了近50亿(yì)元。2012—2021年比亚迪与戴(dài)姆勒先(xiān)后12次为腾势汽车增(zēng)资，总增资额(é)超70亿(yì)元。

王传福曾用“艰辛与曲折”来(lái)形容腾势汽车的发展历程。他透(tòu)露，腾势曾尝试过多(duō)种策略，但一度难以在市场中立足并取得成功。

腾(téng)势汽车发展的转折，发生在 2021年腾势汽(qì)车(chē)股权结(jié)构首次调整。当时，比亚迪与(yǔ)戴姆奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主勒签(qiān)署关于调整其合资公司腾势汽车架构的股权(quán)转让协议，将比亚迪对腾势汽车的持股比例从50%提升至90%。此(cǐ)后，比亚迪开始了对腾势技术、产品、渠道全方位的改革。

之后，腾势汽车(chē)陆续推出腾(téng)势D9、N7、N8等多(duō)款新车，其(qí)中促使腾势(shì)汽(qì)车重(zhòng)新“杀回”新能源(yuán)汽车市(shì)场的一个重要车型，是2022年推出的腾势(shì)D9。

数据显示，自腾势D9自推出以来，其(qí)在(zài)新能源MPV市场一直占据领先地位，今年前8个月(yuè)的累计销量为(wèi)71342辆，占腾势汽车总销量(liàng)的89%。目前，腾势D9已成(chéng)为(wèi)最快突破20万销量的新能源豪华MPV，并且在全球市场交付在(zài)即。

不过(guò)，腾势N7、N8却没有D9那(nà)样亮眼(yǎn)的成绩。结合腾势汽车今年前8个月累计销量79894辆计算，1—8月(yuè)腾势N7、N8两款车合(hé)计销量为8552辆，不足腾势D9单月销售数据。

业界有评论认为，此(cǐ)次比亚(yà)迪全盘接手腾势(shì)汽车，有(yǒu)助于比(bǐ)亚迪更好地整合内部资源，优化战(zhàn)略布局。也将集(jí)中优势资源，提升腾势品牌的竞争力，服务用户(hù)。

加(jiā)注高端提(tí)升竞争力，将迎新车密集投放(fàng)

打响腾势(shì)汽车股权变(biàn)更后，提升品牌竞(jìng)争力第一枪的将是腾势Z9GT。

《华夏时报》记者从腾势汽车方面获(huò)悉，全(quán)新车型腾势Z9GT于9月(yuè)20日正式上市。此前，腾势Z9GT与腾势Z9双旗舰车型已经在成都车展亮相，并首(shǒu)搭全球唯一整车(chē)智能(néng)控制(zhì)技术平台“易三方”。腾势(shì)汽车官方称，自预售起，腾势Z9GT和Z9平均每日订单量达超(chāo)1500辆。

实际上，在今年8月举行的“2024腾(téng)势汽车(chē)科技日暨腾势Z9GT预售”发布会上，王传福就曾表示，“腾(téng)势(shì)已经成为(wèi)比亚迪汽奔驰低调退出，比亚迪100%持股，腾势汽车从合资变自主车品(pǐn)牌矩阵(zhèn)中承上(shàng)启(qǐ)下的关键一环”。腾势汽车不仅承接了王朝、海洋和方(fāng)程豹等品牌的支持，还为高端品牌仰望奠定了基础(chǔ)。如今比亚迪已全资控(kòng)股腾势汽车，将为腾势汽车打开新(xīn)的发展局(jú)面。

“腾势汽车从中外合资的品牌转(zhuǎn)变为比(bǐ)亚迪全资的(de)自(zì)主品牌，不(bù)仅意味着(zhe)比亚迪对腾势汽车拥有更高的决策(cè)权，也(yě)意味着腾势汽车将拥有更高的自由度和品牌独(dú)立性，能够更灵活地调(diào)整品牌战略和(hé)产品投放节奏。”汽(qì)车行业分析(xī)师田(tián)力对《华夏时报》记者表示。

据(jù)《华夏时报(bào)》记(jì)者了解，腾势Z9GT与腾(téng)势Z9之(zhī)外，定位豪华大型SUV的腾势N9，也(yě)将在(zài)年(nián)底亮相，进(jìn)一步提升品牌(pái)竞争力。而密(mì)集投放的新(xīn)产品(pǐn)，将有利于腾势汽车在内卷的汽车(chē)市场冲击年销量目标。

据悉，腾势汽(qì)车2024年的销量目(mù)标是20万辆，其中“扛旗者”腾势D9承担(dān)了(le)12万辆的销售任务。今(jīn)年前(qián)8个月腾势汽车79894辆(liàng)的累计销量，仅完成全年销(xiāo)量目标的40%。这意味着，在剩下的(de)四个(gè)月时间里，腾势汽车需要交付超12万辆，平均到每个月是3万辆，才能达(dá)成销量(liàng)目标。

中泰(tài)证券分析师何俊艺在研报中表示：当前市场对(duì)比亚迪高端化存在认(rèn)知差，我们认为腾势Z9打(dǎ)法有迹可循且(qiě)定价体现公司(sī)高端化决心，2024年第四季度的腾势(shì)N9或成为爆款催化，腾势(shì)Z9+N9放量(liàng)有望助力腾势品牌(pái)冲(chōng)击3万辆月销（考虑原有D9基(jī)础）。

随(suí)着销量(liàng)以及新车型(xíng)的不断增加，腾势汽车对其渠道(dào)模式进行了调整。据《华(huá)夏(xià)时报》记者了(le)解，今年6月，腾势汽车宣布正式增加经(jīng)销商加盟的(de)渠道模式，意在下探(tàn)二三级市(shì)场(chǎng)，覆盖更广泛的消费者(zhě)群体。

彼时，腾势销售事业(yè)部总(zǒng)经理赵长江表示(shì)，腾势汽车的发展(zhǎn)已经进入(rù)“产品密集推出、渠道快速扩张(zhāng)、市场规模(mó)快速增长”的新阶段。立足于未(wèi)来50万级、100万级甚(shèn)至更高的产品销售(shòu)目标实现来看，渠道转型势(shì)在必行。为了(le)给更多更广地区用户提供(gōng)更高质量的豪华服务，腾势将于全球范围内采用“直营(yíng)+经销商伙伴”渠道(dào)模式(shì)，加速渠道布(bù)局，构建多(duō)元渠道体(tǐ)系。

关于(yú)渠(qú)道(dào)改革(gé)的进展，以及比亚迪、腾势汽车与奔驰在未来达(dá)成新合作的可能猜(cāi)测，《华夏时报》记者向腾势(shì)汽(qì)车方面进行(xíng)了(le)求证，但截至发稿并未收到回复。

责任编辑(jí)：李延安主编：于建平

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