纯电动 车库存当前仍处于健康状态！机构预测： L2+自动驾驶技术渗透率将持续增长

　　近年来，随着技术的不断进步和消费者对环保意识的增(zēng)强，智能电动汽车(chē)在 全球范围内发展迅速，特别是在中国(guó)市场，这一(yī)趋势尤为(wèi)明显(xiǎn)。

　　乘联会(huì)最(zuì)新数据(jù)显示，今年1~8月，国(guó)内新能源乘用(yòng)车零(líng)售累计销量为601.6万辆，同比增长34.9%。其中，8月新能(néng)源乘用车零售销(xiāo)量为102.7万辆，同比增长42.6%，渗透率为53.9%，较去年同期37.3%的渗透(tòu)率提升16.6个百分点。中国汽车
工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋预测，2024年全年中国新能源汽车销量有望达 到
1150万辆。

　　对于国内车市环境(jìng)，标普全球汽车车辆和动力系统集团副总裁Henner Lehne在2024 M纯电动车库存当前仍处于健康状态！机构预测： L2+自动驾驶技术渗透率将持续增长obility Intelligence Dialogue（北京(jīng)）分享(xiǎng)会上表(biǎo)示(shì)，中国新能源汽车产业在全球范围内处于领先地位。他提(tí)到(dào)，2023年中国新能源汽车（NEV）销量增长了30%，在(zài)中国(guó)市场占有率(lǜ)达到34%，纯电动汽(qì)车（BEV）销量已达500万辆。

　　BEV库(kù)存当前
仍处于健康状态

　　据S&P Global Mobility（标普全球汽(qì)车）统计数据显示(shì)，2024年上半年全(quán)球轻(qīng)型汽车市(shì)场实现了温和增长，全球十大市场的销售额同比增长了3%。具体到(dào)各个市场，中国市场的销售增长预计(jì)为6%，美国预计有2%的下降，而德国和日本市场预计分别下降14%和8%。

　　聚(jù)焦中国市场，Henner Lehne表示，2023年(nián)新能源 汽车的国内新车注册销量达到了760万辆，成为全球最大的单一市场。随着中国消费者对新能源产品需求的日益增长，中国(guó)品牌正在(zài)积极投资(zī)新能源汽车(chē)技术和产品(pǐn)，推动了(le)市(shì)场上新能(néng)源汽车产品数量的增加，超过(guò)了任(rèn)何其他海外(wài)市场(chǎng)。预计到
2024年，新能源汽车（NEV）在(zài)中国的(de)乘用车市场的渗透率将达到46%，而纯电动汽车（BEV）的市(shì)场占有率预(yù)计将进(jìn)一步提升至16%。

　　目(mù)前市场上(shàng)主流的新能源汽车，按照分类可以分为纯电动汽车（BEV）、插电
式混合动力汽车（PHEV）、增程(chéng)式混合动力汽车（EREV）和氢燃料电池(chí)汽车（FCEV）。S&P Global Mobility（标普全球汽车）报告认
为，中国新能源汽车市场近年来呈现出以BEV为主导，同时PHEV市(shì)场份额逐年(nián)增长的趋势。

　　销量层面，PHEV销量从2020年的16.81万辆显著增加至2023年的173.14万辆。与此同(tóng)时，纯电动汽车（BEV）市场的增长速(sù)度在(zài)2024年则 显示出放缓的迹象，增长率(lǜ)预计仅为13%，低(dī)于(yú)PHEV的64%。

　　报告称，这种(zhǒng)市(shì)场动态可能受到多种因素的影响。一方面(miàn)，充电基础设施(shī)的快(kuài)速扩张，2024年上半年与2023年同(tóng)期相比增(zēng)长了54%；另一方面(miàn)，电池单(dān)元价格的显著下(xià)降，从2023年1月的(de)每(měi)千瓦时1000元人民币降至2024年8月的360元人民(mín)币(bì)，理论(lùn)上应有助于降低BEV的成本(běn)并刺激市场需求(qiú)。然而尽管成本下降，BEV的市(shì)场增长并未如(rú)预期那样加速。

　　对此，标(biāo)普全球汽车中国轻型车(chē)销售预测经(jīng)理林怀(huái)滨分析(xī)认为：“厂家(jiā)不(bù)计成本(běn)推动PHEV销量使得BEV价格处于(yú)劣势，再加上BEV处(chù)于深度去库存阶段，导致BEV增速放缓。但与PHEV高库存相(xiāng)比，BEV的库存目前处于一个比较健康的状态。”

　　到2030年，全球近30%新车将(jiāng)配备L2+及以上高(gāo)阶(jiē)智驾功能

　　在技术发展方面，自动驾驶技术正成为(wèi)重塑汽车(chē)行业格局的关键因素(sù)。

　　据《每日(rì)经(jīng)济新闻》记者不完全统计，自2017年(nián)以来，关于“智能驾驶技术”的相关(guān)政(zhèng)策更新已超过一百(bǎi)项标准，广州、深圳、武汉、北京(jīng)等地也纷(fēn)纷落地(dì)相关政策。S&P Global Mobility（标普全球汽(qì)车）预测，到2024年，具备L2+高阶辅助(zhù)驾驶功(gōng)能的新车将
占轻型车市场的8%，且主要是纯(chún)电动(dòng)车型。

　　在汽车智能驾驶领域的技术发展上，行(xíng)业主要聚(jù)焦于两种技术路线：一是传统的“感知-决策-规控”模型，依赖于激光雷达、雷达和摄像头等多种传感器；二是(shì)端到(dào)端大模型技术，正逐渐被(bèi)蔚来、小鹏(péng)、理想等越来越多车企采用。

　　在极越CEO夏一平看来，端到端纯视觉技(jì)术(shù)是当(dāng)前的最(zuì)佳选(xuǎn)择，预(yù)计(jì)未来将有更多品牌加入。尽管如(rú)此，也有观点(diǎn)认为纯视觉技术在某些驾驶环境中的安(ān)全性可能不及激光雷达。对(duì)此，速腾聚创全球智驾行业总(zǒng)经理徐钰(yù)滨表示：“在(zài)过去十年里，无论在自动驾驶市场，还是在机器人市场(chǎng)，激光雷达都是非常关键且成熟的(de)传感器(qì)。”