“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场

“二手(shǒu)车交易利润已(yǐ)经很薄(báo)了，很多时候(hòu)就是在赔钱卖车，每个(gè)月都(dōu)有经销商撑不住离场的。”在21世纪经济报道(dào)记者走访北京花乡二手车市场的过程中，一位(wèi)二手车经(jīng)销商如此感叹。

目(mù)前车企深陷“价格战”泥潭，新车价格屡创新低的同时，二手车交易(yì)也受到一波又一波(bō)的冲击。中国汽车流通(tōng)协会数据显示，到今年3月(yuè)底，国内二手车交(jiāo)易PMI指数(shù)已经连续16个月处于50%荣枯线以(yǐ)下。

但实际上，二手车市场(chǎng)蕴藏着巨(jù)大的发展动能。财通证券研(yán)报显示，2023年(nián)，中国处于核心换购高(gāo)峰期（即4-9年）的乘用车车型(xíng)约(yuē)有1.1亿辆。近日，商务(wù)部等14个部门印(yìn)发《推动消费品以旧“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场(jiù)换新行(xíng)动方案》（以下简称“《方案》”），对汽车以旧换新工(gōng)作做出部署(shǔ)，在二手车交易(yì)方(fāng)面也是着墨颇多，意在(zài)唤醒汽车(chē)换购的市场潜能。

受访专家纷纷表示，随着政策落地，反(fǎn)向开票、异地交易登记等举措有(yǒu)望打破(pò)二手车交易隐形障碍，交易制度也将更加成熟规(guī)范，二手车市场有望迎来新的发展机遇(yù)。

新车(chē)价格战冲击二手车交(jiāo)易

花乡二(èr)手车(chē)市场是北京最大的二手车交易市场。《方案(àn)》印发后的第一周，记者便(biàn)来到了花乡二手车市场了解市场(chǎng)实况。

根据驻(zhù)场的经(jīng)销商(shāng)王经理介绍，这里二手车库存保有量(liàng)常年在5000台以上，是整个华北地区二手车交易行情风向标。但记者在走访中(zhōng)发(fā)现，二手车市场在本(běn)应最为热闹的周日仍然(rán)稍显冷清，部分车商(shāng)只是闲坐露天展位上等待购车者到来，大多数展位上并(bìng)无顾客驻足。

“看市(shì)场里面的(de)人流量你就能了解现在的行情，每一家的(de)生意都不好做。”王经理说。

^{图：花乡二手车市场(chǎng) 林润摄}

在21世纪经济报道记者(zhě)采访过(guò)程中，不少车商也(yě)都表达了类似的感慨。在新车市场持续大打价格战的背景下(xià)，二手车市场受到极大冲击。有经“赔钱卖”！每个月都有人撑不住离场销商告诉21世纪经(jīng)济报道，新车(chē)销售定价(jià)一(yī)降再(zài)降，并且在现金优惠以外，给分(fēn)期(qī)贷款者更(gèng)多优惠条件，二手车(chē)的性价比优势在一部分购车者认知中已经不明(míng)显，二手车市(shì)场定价被迫不断下调，利润已经相当微薄。

“二手车定价需要结合车况确定折损比率，同时根据新车定价进(jìn)行调(diào)整。在(zài)当前(qián)新车不断降价的市场环境下，二(èr)手车交(jiāo)易的利润率已经远远达不到之前的10%了，能(néng)维持(chí)到(dào)3%~5%这个标准就已经算不错了。”针对行业利润情况，王经理介绍道。

根据驻场车商介绍，在二手车收购价之外，二手车经(jīng)销商(shāng)还需要承担整修、场地、手续等费用，其中整修费用一般(bān)在(zài)3000元以上，而像花乡二手车交易市场(chǎng)这类大型市场的场地费用则大多需要每月万元以上(shàng)。这使一些二(èr)手车商在极端(duān)情况下需(xū)要赔(péi)本卖车来尽可能回收成(chéng)本。

一名(míng)经销商以近日出(chū)售的一辆路虎极光为例，向记者介绍：“这辆车收购价是(shì)145000元，最后下调定价(jià)以144000元(yuán)的价格出售，仅收购成本(běn)上就(jiù)亏损1000元，这还没算收购回来之后给(gěi)车抛光、两次过户”。

在利润空间被不断压缩的同时，新车市场(chǎng)价格战给二手车市场带来的冲击还(hái)体现(xiàn)在顾客(kè)的购买意愿上。一(yī)位目(mù)标车型(xíng)为中端家用轿车的购车者表(biǎo)示，目前(qián)的二手车行情(qíng)基本符合(hé)他对于价格(gé)的预(yù)期，但(dàn)由于推测秋季(jì)二手车还将继续降价，所以准备继(jì)续观望。

同时(shí)，北京市1月1日起对机动车执行环保新规，要求机动车在满足国(guó)六B排放标准的同时(shí)，RDE满足标准限值，耐久(jiǔ)里程达20万公(gōng)里。有经销商向21世纪经(jīng)济报(bào)道透露，这一变(biàn)动标志着(zhe)2023年7月(yuè)1日之前生产的机(jī)动车将无法迁(qiān)入北京(jīng)，二手车的来路与销路都将受(shòu)到一定限制，二手车的出售周期(qī)可能会被进一(yī)步拉长，亏损(sǔn)风险也随之增大。

花乡市场的情况在二手车交易(yì)行业(yè)当中并非个(gè)案。中国汽车(chē)流(liú)通协会数据显示，今年3月二手车经理人指数为47.8%，同时从2022年10月开始(shǐ)，中国二手车经理人指(zhǐ)数始终保持(chí)在50%的荣枯线以下波(bō)动，反映二手车(chē)行业整体处于(yú)不景(jǐng)气(qì)的区间。

“让更大(dà)的购车者群体接受二手车需要(yào)时间，长远来看我仍然对这(zhè)个(gè)行业保持信心，但(dàn)目前整(zhěng)个(gè)二(èr)手(shǒu)车行业处于大洗牌的阶段，中小规模经销商生存(cún)举步维(wéi)艰(jiān)，大型车行也在寻求转型”，王经理(lǐ)表示。

虽(suī)然目前行业整体活力不(bù)佳，二(èr)手车行业却蕴藏着巨大的发展潜力。中国汽车流通协会数据显示2019年到2023年期间，我国全年二(èr)手车交易量由(yóu)1492.28万辆提升至1841.33万辆(liàng)，累计交易(yì)金额由9356.86亿元增长至11795.32亿元，二手车市场规模呈整体上升态势。

防止二手车恶性价格战

4月12日(rì)，商务部(bù)等14部门(mén)印(yìn)发《推动消费品(pǐn)以旧换新(xīn)行动方案》，对汽车以旧换新做出部署，要(yào)求着眼于新车、二手车、报废车、汽车后市场(chǎng)等汽车全生(shēng)命周期各环节，全链(liàn)条促进汽(qì)车以旧换新。

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树发(fā)文分析(xī)称，政策方(fāng)向将推动(dòng)二手车的便利化运行，并预测2024年二手车交(jiāo)易量将突破2000万辆，到2027年二(èr)手(shǒu)车(chē)交(jiāo)易量将突破2700万辆迈向3000万辆规模(mó)。

中国数实融合50人论坛智库专家洪勇接受21世(shì)纪经(jīng)济报道采访时指出，当前二(èr)手车流通政(zhèng)策的堵点主要(yào)包括各地限(xiàn)迁政策、信息不透明(míng)、交易流程复杂(zá)等问(wèn)题。针对二手车从业经销商与行(xíng)业专(zhuān)家(jiā)所共同反映的限迁政策(cè)障碍、交易流程繁冗等(děng)问题，《方案》明确提出(chū)通过“二手车销售‘反向(xiàng)开票’、异地交易登记等便利化措施，破除各类隐形障碍”的(de)同时，借助交易平台优势“推动二(èr)手车交易减环节、降成本、提效率(lǜ)”。

同时，针对新能源二手车，《方案(àn)》在提高二手(shǒu)车(chē)信息透明度的(de)环节中强调了“支持新能源二手车动(dòng)力电(diàn)池检(jiǎn)测和估值平台建设”。

中汽(qì)协数据显(xiǎn)示(shì)，2023年我国新能源汽车产(chǎn)销(xiāo)分别完成(chéng)958.7万(wàn)辆和949.5万辆，市场占有率(lǜ)达到31.6％，其中新能源乘用车产销分别占乘用车产销的(de)34.9％和34.7％。而根据(jù)乘联会的最(zuì)新数据，2024年4月上半月，新(xīn)能(néng)源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。

随着新能源汽车在我国汽车市场中的占(zhàn)有率稳步提升，二手车市场中的新能(néng)源汽(qì)车(chē)比例也将不断提升，建立新能源二手车流通的标准规范势在必行(xíng)。

洪勇表示，建设健康的新(xīn)能源二手车交易市场，首先需解决(jué)电池寿(shòu)命评估(gū)和残值定价难题(tí)，制定科学统一的评估(gū)标准(zhǔn)，并引(yǐn)入第三方(fāng)专业检测(cè)机构(gòu)进行(xíng)认证。其次(cì)要加快(kuài)完善新能源汽车保险制(zhì)度(dù)，明确新能源二手车(chē)的保费计算依(yī)据，稳定市场预期。另外，也鼓励和支持相关企(qǐ)业探索电池回收再利用技术和商业模式，形成产业链闭环。

需要注意(yì)的是，近年来，虽然全国汽车产销量呈增长态势，但持(chí)续价格战也使汽车行业整体(tǐ)一直处于(yú)低(dī)利润率状(zhuàng)态。

对此，洪勇表示，一方面需要企业加强技术研发，提升产品核心竞争力(lì)，避免(miǎn)同质化(huà)竞争，走向高(gāo)质量发展之路；同时，政府也可(kě)以通过完善(shàn)法律法规，规范市场竞争秩序，防止恶性价格战。而对于二手车市场，他则建议通过建立公正透明且与(yǔ)新车(chē)技术(shù)更新相适应的(de)二手车评估体系，确保二手车价值得到合理体现，从而维护二手车市场的稳(wěn)定。

“在(zài)技术更新较快、新品频出的当下，建(jiàn)立完善的二手车辆(liàng)评估体(tǐ)系(xì)是非常(cháng)重要的。这需要(yào)专业的评估机构和(hé)人员对(duì)车辆进(jìn)行全面的检测和评估，以确保车辆的真实(shí)价值和性能。”咨询(xún)机构科方得Co-Found智库研究负责人张(zhāng)新原如此对21世纪(jì)经济报(bào)道分析(xī)。

从(cóng)长远看(kàn)，二手车(chē)市(shì)场潜能的释放将成为全链条(tiáo)促进汽车以旧换新中的关键一环。张新原(yuán)分析表示：“在二(èr)手车(chē)流通环节中(zhōng)，以旧换新政策可能会刺激拥有较旧车辆的消(xiāo)费(fèi)者获取补贴奖(jiǎng)励来更换新车，从而促(cù)进汽(qì)车置换(huàn)和更新(xīn)，这将给汽车市场(chǎng)带来(lái)较大的增量。”

出海或成为二手(shǒu)车产业(yè)新方向

推动二手车内(nèi)部流通的同(tóng)时，《方案》还指(zhǐ)出将落实二(èr)手车出口(kǒu)管理(lǐ)措施，提高二手车出口质量。2019年，我(wǒ)国开(kāi)始进(jìn)行二(èr)手车出口试点。据测(cè)算(suàn)数据统计，截至2023年(nián)我国二手车年出(chū)口量已经从最(zuì)初的3000辆增长至超过31万辆，并在(zài)2022年与2023年连续两年同比增(zēng)长速度超(chāo)过350%。

国际运输论坛（ITF）报告称，中国二手(shǒu)车出口正急剧增长(zhǎng)，未(wèi)来十年中国队新兴经济体的二手车出口量可能超过所有经合组织(zhī)国家的总(zǒng)和。在内需之外，出海正成为二手车产业发(fā)展的新(xīn)方向。

洪勇表示，我国二手车出口市场前景广阔，尤其(qí)在东(dōng)南(nán)亚、非洲、南(nán)美等地有较大(dà)的市场需求，出海车型可能以(yǐ)性价比较高的(de)紧凑型、中型轿车和SUV为主(zhǔ)，目标市场主要是汽车消费需求旺(wàng)盛且对二手车接受度(dù)较高的发展中国家(jiā)地区。

今年2月，商务部、工业和信息化部等五部门联合发(fā)布(bù)公告，宣布于3月1日(rì)起实行二手车出口企业备(bèi)案审核制，标志我国二手车出口结束试点，将在全国范(fàn)围内展开。在此之前，我国二手车市场已经在南沙、上海、天津、成都、霍尔果斯等(děng)地形成了出口基地。

面对二(èr)手车出口这一前景广(guǎng)阔的蓝海市场，应采取哪些举措？张新原分析认为，推(tuī)动二手车出海业务的发展，仍需要从政策引导(dǎo)和保障等方面着手。例如鼓励创新二手车出(chū)口营销(xiāo)模(mó)式、建(jiàn)立(lì)完善的二手车出口(kǒu)标准体系等。

洪勇对21世纪经济报道表示，一方面，未(wèi)来可以继(jì)续放宽二手车(chē)出口(kǒu)政策，简化(huà)出口(kǒu)流程(chéng)，提供出口退(tuì)税等激励性措施(shī)。另一(yī)方面，也需要(yào)对二手车(chē)行业强化质量监管，确保出口二手车的质量安全(quán)。

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