价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马

上市车企相继发布2024年上半年业绩。期内，比亚迪以超3000亿(yì)的营收和166.3万台的销量(liàng)领跑；吉利汽车营收、长城(chéng)汽车净利润(rùn)大幅增长，赛(sài)力斯实现扭亏。

2024H1部分上市车(chē)企业绩（时代财经制图）

从业绩指标的变动中可(kě)以直观看(kàn)出(chū)，随着相关技术(shù)升级，新(xīn)能源汽车
的市场认知(zhī)度提升、价格优势凸显、市占率走高，而曾被企业视为“现金牛”的(de)合(hé)资品牌渐
失优势。

比亚迪营收超3000亿元，手机(jī)业务占3成

爆款车型(xíng)问世、产品结构(gòu)改善(shàn)、抢滩海外市场，每家业绩增长的企业都有自己(jǐ)的长板。

上半年，比亚迪、上汽集团、吉利汽车(chē)分别以3011.27亿、2846.86亿及1073.05亿元 的营收，位居国(guó)内上市车企前三。

比(bǐ)亚迪旗下拥有(yǒu)汽车和手机(jī)部件组装两项主
营业务，营收(shōu)占比(bǐ)大约在7:3。今年前(qián)6个月，在(zài)宋Pro DM-i荣(róng)耀版、元UP、秦(qín)L DM-i等具备绝对价(jià)格优势的新(xīn)车型(xíng)助力下，比亚迪(dí)累计销售新车161.3万台，同比增
长28.46%；对应(yīng)的汽车(chē)业(yè)务(wù)收入达到(dào)约2283.17亿元，同(tóng)比增长9.33%。而另一项主营业务——手机部件组装
业务的收入达(dá)到约727.78亿元，同比增长42.45%。

吉利汽(qì)车打出吉利、极氪两(liǎng)张牌，在提(tí)升销量的同时改善产品结(jié)构，使上半年营收增幅超过销量增幅，单(dān)车平 均销售(shòu)收入
同(tóng)比提升4000元至10.5万元。

长城汽车则在海外(wài)市场展现出不俗(sú)的表现。上半年，其累(lèi)计销售(shòu)新车55.97万台(tái)，同比增长(zhǎng)7.79%。其中(zhōng)，海外销量(liàng)同比增长超六(liù)成，达到约20.15万台，占总销量的比重提升至36%。

坦克是长城(chéng)汽车旗下销(xiāo)量(liàng)涨势最高的品牌，在硬派越野市场具有相当强的主导性和议价权。因其在特定细分市场站稳脚跟，长城汽车上半年营收达到914.29亿元，同比增长30.67%；归母净利润达到70.79亿元，同比增(zēng)长419.99%。

而上汽、广汽集
团虽然基本盘企稳，但合(hé)资品牌的销售颓势(shì)确实对两家企业的业绩(jì)造成了不小的影响。

今年上半年，上汽集团新车销量同比减少11.81%至182.7万台。其中，上汽大众销量同比微增1.75%至51.21万台，占集(jí)团总销量的28%；上汽通用销量(liàng)则出现49.98%的同比下跌，跌至22.56万(wàn)台。广(guǎng)汽集(jí)团旗下两大合资品牌广汽本田和广汽丰(fēng)田(tián)，上(shàng)半年(nián)销量分别出现28.28%、25.80%的同(tóng)比(bǐ)下跌。这也就导致(zhì)了广汽(qì)集团上半年新车销(xiāo)量(liàng)同比下(xià)跌25.79%至86.3万台。

竞(jìng)争加(jiā)剧之(zhī)下，以价换量成为了不少品牌保持市场(chǎng)份额的无奈之
举，但也压缩了品牌的盈利空间(jiān)。上半年(nián)，上汽、广汽和东风的归母净利润(rùn)均(jūn)出现了一定程度(dù)的同比下滑。

对比来看(kàn)，依(yī)靠与华为的“深度绑定(dìng)”以及问界系列(liè)车(chē)型的热(rè)销，赛力斯今年上半(bàn)年营收达到(dào)650.44亿元(yuán)，同比增长489.58%；其也在(zài)期内实现扭亏
，归母净利达到16.25亿元，一举逆转了去年同
期亏损超(chāo)13亿(yì)元的困局。

局 势的(de)逆转让(ràng)曾经依赖合资品(pǐn)牌的车企主(zhǔ)动拥抱新能源发展浪潮，上汽(qì)集团(tuán)、广汽集团、东风汽车(chē)、长安(ān)汽车推出(chū)的智己、埃安、岚图、深蓝及(jí)阿维塔正加(jiā)速扩充产品矩阵(zhèn)，增加(jiā)在市场中的声量。北汽、奇瑞、长安、东风也在(zài)加强与(yǔ)华为的合作，提升(shēng)技术(shù)对产(chǎn)品的赋能(néng)。

换(huàn)人+产品调整(zhěng)，车企频 繁“自省”求变

行(xíng)业变革也引发了企业的一系(xì)列调(diào)整，有关于人事的，有关于(yú)产能的，也有关于产(chǎn)品规划的。

年内，一汽(qì)、东风、上汽、北汽、长安五大(dà)国资车企发生近30起高管职位(wèi)变动，一汽党委常委、副总经(jīng)理陈彬、北汽集团董事长张建(jiàn)勇、东风汽(qì)车总经理周治平等“70后”接过接力棒(bàng)。上汽(qì)集团则迎(yíng)来(lái)十年来最密(mì)集人事换防。7月起，原上汽集团董(dǒng)事长陈虹退(tuì)休，王晓秋接(jiē)任上汽集团董(dǒng)事长；同(tóng)时，原上汽大众(zhòng)总经理贾 健旭(xù)担(dān)任(rèn)上汽集团总裁，原华域(yù)汽车系统股份有限公司(sī)总经理(lǐ)陶(táo)海龙担任上汽大众总经理。

长城、吉利等民营车企也在经历高管变动，前者引(yǐn)入外企职业经理人，后者则在内部进行了一系(xì)列调整，苏静、沈子瑜、陈思英(yīng)、钦培吉等职业经理人分别在星际魅族和(hé)极星科技有了新的职务。

合资品牌如上(shàng)汽通用、一汽大众、长安福特等也出现高管变动，技术专家和营销高管走(zǒu)向前台。

高管的频繁变动(dòng)反映了行业的激烈竞争态势与企业对变革的迫切需求。传统车企转型、合资车企本土化、新势力车企(qǐ)洗(xǐ)牌都在推动行业不断向前发展。

据21世纪(jì)经济(jì)报道，陶海龙就职上汽大众总经理后，重新评估了上汽
大众的成本优化潜力，计划在2024年优化结(jié)构成本20亿(yì)。后(hòu)经上(shàng)汽大众销售与市场(chǎng)执(zhí)行副(fù)总经理傅(fù)强在成都车展上证实，结构成本的优化主要在
产能(néng)部分，未来大众品牌产能可能(néng)会从250万台 缩减到150万-200万台。

曾生产东风日(rì)产纯电动车型Ariya的东风日产云(yún)峰工厂将(jiāng)为岚图(tú)汽车生产全新(xīn)纯电SUV车(chē)型岚(lán)图知音。岚图汽车(chē)方面表示，鉴于现有工厂产线要(yào)满足目前在售车型的生产(chǎn)，需要开辟更(gèng)多的(de)生产线，来(lái)支持岚图汽车进一步扩充产品矩(jǔ)阵。因此 ，经过东风集团协调，由东风日产云峰工厂生产(chǎn)。

东风日产协调工(gōng)厂产能并非合资品牌孤例。此前，广汽埃安就(jiù)接(jiē)手(shǒu)了广汽菲克广州工厂，并改造成为广汽埃安第二智造(zào)中心，拥有(yǒu)年产能20万台的制(zhì)造能力。

随着以(yǐ)理想和问界为代(dài)表增程汽车市场(chǎng)行情走高，越来越多新玩(wán)家加入战局。8月下旬，长 安汽车旗下的高端纯(chún)电品牌阿维
塔宣布进入增(zēng)程赛道，并推出(chū)首款(kuǎn)搭载增程(chéng)技术(shù)的车型阿维塔07。

据阿(ā)维塔方面介绍，阿维(wéi)塔07汇聚长安汽车、华为、宁德时代各自最新(xīn)的资源和技(jì)术，包(bāo)括长安汽车(chē)昆仑智
慧增程、太行智控底盘、5G智能工厂(chǎng)，华为的乾崑ADS 3.0、鸿蒙智慧座舱以及(jí)价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马宁德时代的神行(xíng)4C超充电池、神行超级增混电池，具(jù价格战不耽误赚钱？比亚迪上半年净利超130亿，赛力斯“绑定”华为成黑马)有很强的市场竞争(zhēng)力。

调整只(zhǐ)是开始(shǐ)。越来(lái)越(yuè)多传统车企正在打破传统(tǒng)，拥抱新趋势。

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