“换电版Model Y”只卖15万？蔚来整了个狠活啊

蔚来的第二个品牌(pái)乐道(dào)，这回(huí)总算(suàn)是出牌了。

几个月前，乐(lè)道第(dì)一(yī)款车(chē) L60 发了预售价(jià) 21.99 万，当时(shí)我就觉得这个价格挺有竞(jìng)争力的。

今晚，正(zhèng)式售价出来了， 60 度 电的标准续航 20.69 万， 85 度电的长续航是(shì) 23.59 万。

脖子哥看了下，两个版本几乎只有电池的差异，其他都是一样的。

但我建议你这俩都别选，因(yīn)为(wèi)乐(lè)道和蔚来一样可以换电，也一样可(kě)以用 BAAS 电池租用的方式买车，这样 L60 的售价直接降(jiàng)到了 14.99 万。

现在下单还(hái)送一些权益(yì)，包括 5 年 NOA 使用权和 5 年电池租用付 4 赠 1 等。

反正看到这价格，编辑部都有点小震惊。

这台车(chē)，脖子哥前些天也试过了，结合我的体验(yàn)来看，这可能(néng)是蔚来(lái)旗下现在最值得买的(de)车。

话 不多说，咱还是先带大(dà)伙儿简单过一下外观、内饰。

L60 是一款非常对(duì)标(biāo)特斯拉 Model Y 的车(chē)型(xíng)，车长 4.83m ，轴距 2.95m ，都是只比 Model Y 多(duō)出(chū)几厘米，造型也 是做成(chéng)了 Model Y 一样的溜背 SUV 。

虽然前面的灯组稍微有点(diǎn)极星的(de)影子，但整体的车身线条，我觉得处理得还挺好的，没啥突兀。

侧面对比 Model Y ，可以发现 L60 的溜背位
置(zhì)更偏后，实(shí)际乘坐的时候，它的后(hòu)排头部空间很充裕(yù)，基本上没有受(shòu)到溜背的影响。

上图为 L60 ，下图(tú)为 Model Y 

蔚(wèi)来(lái)上砍掉的
交流(liú)口，乐道(dào)给加回来了，让老车主(zhǔ)们看了都(dōu)羡慕。

但在内饰(shì)这(zhè)块，就能(néng)看出和蔚来车子(zi)的差距了(le)。L60 只(zhǐ)有 HUD ，没有仪表，也没有 NOMI ，仪表台少了一个小机灵。

除(chú)此之外，乐道里头皮子用料以及质(zhì)感，比蔚来选配的(de)皮子是差一点，但肯定比蔚来标配(pèi)的织物强。在 20 万(wàn)这个价位拿去和同级比，我觉得还 ok ，该有的都有。

前排座(zuò)椅有加热、通风、按摩，还给了腿托。

后排空间是 L60 的强项，坐进去翘二郎(láng)腿无压力，靠(kào)背还有电调。

前排座椅靠背留(liú)了个 EASY FIX 磁吸接口，可(kě)以用来挂个平板。

座椅本身还算舒服，乐道说还有用(yòng)到特殊(shū)温控技术的材质(zhì)，让车子暴晒后座椅不会那
么烫(tàng)，官(guān)方数据(jù)是(shì)相比没有采用温控科技的(de)材质，温差(chà)可以达到 23 ℃以上。

但车内热的主要(yào)问题还是玻璃隔紫外线但没法隔热，而它又没有遮(zhē)阳(yáng)帘，所以我开的时候身上还好，头顶(dǐng)还(hái)是有点热的。

从硬件配置来看，乐道显然(rán)是比蔚来省了一些，官方直播(bō)间也一直(zhí)强调这车面(miàn)向家庭，就是要 “ 该花花(huā)该省省 ” 。

但在软(ruǎn)件上 ， L60 作为蔚(wèi)来第三(sān)代(dài)平台 NT3.0 的首台(tái)车，有不少新(xīn)技术。

先说这个车机，我觉得是比蔚(wèi)来更好用的。

以前蔚(wèi)来的车(chē)都是竖屏，想看(kàn)个电影都没法(fǎ)全屏，现(xiàn)在乐道变成(chéng)了主流的(de)横屏， UI 做了重新编排。

它(tā)的界面布(bù)局有点像特斯拉的，左侧是车控，车速(sù)在左(zuǒ)上角，地图、菜单在右(yòu)边(biān)。加 上 8295P 的芯片，流畅度和使用体验(yàn)都没啥问(wèn)题。

有(yǒu)个好评细节(jié)是，后备厢开关做了长按
开启的设计，得稍微按住才(cái)能打开，可以避免误触。

乐(lè)道(dào) L60 还有个新东西是(shì)，它把智驾(jià)、智舱、车控、车联这四块(kuài)做了一(yī)个算力(lì)融合，原来车上这四个地方是各自芯(xīn)片管各自 的，算力也是分开的。融合起来算力就能(néng)共享，利(lì)用(yòng)率高(gāo)。

可能也是因为这种集成，让乐道 L60 只用 1 颗英伟达 Orin X 芯片，就能做到(dào)城(chéng)区 NOA 。要知道蔚来车型可是用上了 4 颗 Orin X 芯片才(cái)有这功能。

除此之外呢，乐(lè)道把激光(guāng)雷达也砍了。本来以为它的纯(chún)视觉智驾会比蔚(wèi)来差一档，但实际体验下来没感(gǎn)觉
有很明显的
差(chà)别。

我们试了一小段高速 NOA ，智驾表现(xiàn)挺稳的，没啥大毛病。

而(ér)它(tā)的城区(qū) NOA ，大部分简单的路面也都能搞定，但车子一多的时候，跟车(chē)距离略长，有时候(hòu)过弯速度会偏快，会让我(wǒ)觉得在复杂 路况里不是太放(fàng)心。

考虑到
人家并没有画饼(bǐng)，和同(tóng)级别竞品比，我觉得还是不错的水平。

不过，它家 NOA 是订阅制，如果想要全场景 NOA ，是 640 元 / 月。当然，现在送 5 年，没(méi)准后头还会送。

值(zhí)得一提的(de)是，乐道 L60 电(diàn)耗很强。

官方宣(xuān)称的电耗水平是 12.1kWh/100km ，比 Model Y 的 12.5 要低。

一个重要的原因是 L60 车重(zhòng)控制得很好(hǎo)，只有 1885kg ，比(bǐ) Model Y 的 1911kg 还
要轻。要知道，即便是蔚来最小的轿车 ET5 ，可是都有 2.1 吨重。

我们拿了一台(tái)单电机版，实测开了一段 58km 的路程，综合电耗(hào)是12kWh/100km 。讲真，这(zhè)个水平确实值得一吹。

而在这(zhè)段驾驶中，能明(míng)显感受到(dào) L60 的底盘是很舒适性(xìng)的调校。

底盘配置上， L60 是前麦弗逊 + 后(hòu)五连杆，标配 FSD 可变阻(zǔ)尼。底盘整体(tǐ)偏软，转(zhuǎn)向也软(ruǎn)，比 Model Y 舒适不少。即便(biàn)调(diào)到运动模式，感觉也(yě)不太运动。

但软的同时车子不会太晃(huǎng)，基本上没有太(tài)多余震。只不(bù)过，在过
一(yī)些坑洼较多的路面时，滤震少了一些蔚来车上的那(nà)种高级感，还是能让人感觉到一分(fēn)钱一分货的。

好了，关于这款车(chē)的基本信息，大概就是这些。

如果光看这些， L60 还没有那(nà)么香。但别 忘(wàng)了(le)，它是蔚来家的，而蔚来(lái)最大的优(yōu)势(shì)是(shì)换电服务。

如果是一二(èr)线城市里开开(kāi)，家里又有家充桩的话(huà)，那换电吸引力确(què)实一般。但如果(guǒ)你经常要上高速，或者家(jiā)里没桩总是在外头充(chōng)电的话，那换电绝对是个很(hěn)大的诱惑，而(ér)且还(hái)不用考(kǎo)虑电池(chí)衰(shuāi)减问(wèn)题。

L60 的推出，相当于是把蔚来系换电车型的门槛拉低了近 10 万块。

不过(guò)，乐道 L60 只能用新一(yī)代的换电站，发(fā)布会(huì)上(shàng)说目前它能用的只(zhǐ)有 304 座，确实不算多。

而且之前蔚来和各路车企签了很多换(huàn)电站的合作，之后乐道会不会得和别的品牌共用换电站，这就不知道了。

但官方也说，今年年底乐道可用换(huàn)电站将达到 1000+ 座(zuò)，按照蔚来以(yǐ)往基(jī)建狂魔的动作，这目标也不是什么太难(nán)的事。

到(dào)那个时候，一(yī)台 15 万还能(néng)换电
的家(jiā)用 SUV ，背靠(kào)这么多换电站，可能真有机会把这个市场给击穿(chuān)。

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